一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的制作方法
该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
1.本实用新型涉及密封装置领域，具体涉及一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置。
背景技术：
2.水陆两栖轮式车辆在工作状态下，存在水上和陆上运动状态的频繁切换。水上航行时，必须对陆地行驶的传动部件进行旋转密封，以防止水从该部分进入车体。同时该密封装置必须能够适应陆上行驶的振动环境，在结束陆上行驶后轮边传动轴仍然需要保持较好的水密性能。
3.目前轮边传动轴水密封结构大多数都是用石墨加硅胶这类耐磨材料套在传动轴上，然后再加一个类似弹簧装置的零部件将石墨等密封材料压紧在传动轴上。这种密封装置结构复杂，占用空间大，且压紧装置容易失效；同时，密封装置直接压在传动轴上，有摩擦力的产生，随着行驶里程的加大，密封装置容易产生疲劳断裂，甚至丧失密封性能，对传动功率也有很大的损耗。也有部分轮边传动轴水密封采用刚性密封，此类密封对加工及装配精度要求极高，同时后期的维修性很差。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是解决现有轮边传动轴密封装置结构复杂，占用空间大，传动损失大，维修性差且压紧装置容易失效的问题，而提供了一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置，包括设置在轮边半轴15上的密封筒体1、密封外壳2、压紧法兰8、和轴承10，其特殊之处在于：
7.所述密封外壳2一侧与密封筒体1套接在一起，另一侧与车体连接；
8.所述压紧法兰8通过螺栓16与密封筒体1相连；
9.所述压紧法兰8开有轴承槽，轴承10安装在轴承槽内；
10.所述轮边半轴15安装在轴承10内，一侧与车体连接；
11.所述密封筒体1与所述压紧法兰8之间设置第一级密封装置；
12.所述轮边半轴15与轴承10之间设置第二级密封装置，所述第二级密封装置固定安装在压紧法兰8上。
13.进一步地，所述第一级密封装置包括密封圈3和静态密封圈7；
14.所述密封圈3用于密封密封筒体1与密封外壳2之间的间隙，安装在密封外壳2内壁上，与密封筒体1连接；
15.所述静态密封圈7安装在压紧法兰8上，用以密封压紧法兰8和密封筒体1之间的间隙。
16.进一步地，所述静态密封圈7为o型圈。
17.进一步地，所述密封圈3采用橡胶制成。
18.进一步地，所述第二级密封装置包括第一骨架密封12和第二骨架密封13；
19.所述第一骨架密封12和第二骨架密封13通过安装槽孔安装在压紧法兰8上，两级槽孔呈阶梯状分布。
20.进一步地，所述第一骨架密封12和第二骨架密封13的密封唇采用橡胶制成。
21.进一步地，所述轮边半轴15与车体连接的一侧安装有安装有锁紧螺母4和锁片5，对轮边半轴15进行限位。
22.进一步地，还包括第一挡圈6、第二挡圈9和卡簧11，用做轴向固定；
23.所述第一挡圈6和第二挡圈9安装在轮边半轴15上，所述卡簧11安装在压紧法兰8上。
24.进一步地，还包括安装在轮边半轴15上的防尘圈14；
25.所述防尘圈14用于防止外部灰尘进入密封装置。
26.本实用新型相比现有技术的有益效果是：
27.本实用新型提供的用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的主要作用是对传动轴在有限的空间里进行旋转密封，防止两栖车入水之后水流倒灌进入车体。通过两级密封装置，将从车体外侧向内可以泄露的水流路径全部密封，从而实现了轮边半轴的防水密封，结构简单有效。密封圈选用橡胶材质，为柔性密封，可承受扭转变形，提升密封的可靠性及容差能力，降低了加工精度要求及装配精度要求，可以很好的适应水陆两栖轮式车辆的运动环境。同时装置不与传动轴运动部件直接接触，减少摩擦带来的传动轴磨损和传动功率的损失。
附图说明
28.图1为本实用新型用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的结构示意图；
29.图2为本实用新型用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的整体图。
30.其中，附图标记如下：
31.1-密封筒体、2-密封外壳、3-密封圈、4-锁紧螺母、5-锁片、6-第一挡圈、7-o型圈、8-压紧法兰、9-第二挡圈、10-轴承、11-卡簧、12-第一骨架密封、13-第二骨架密封、14-防尘圈、15-轮边半轴、16-螺栓。
具体实施方式
32.为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置作进一步详细说明。
33.如图1、图2，本实用新型提供的一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置，设置在轮边半轴15上的密封筒体1、密封外壳2、压紧法兰8和轴承10。
34.密封外壳2一侧与密封筒体1套接在一起，另一侧与车体连接，压紧法兰8通过螺栓16与密封筒体1相连。压紧法兰8开有轴承槽，轴承10安装在轴承槽内，轮边半轴15安装在轴承10内，一侧与车体连接。
35.密封筒体1与压紧法兰8之间设置有第一级密封装置，包括密封圈3和静态密封圈7。
36.密封圈3采用橡胶制成，用于密封密封筒体1与密封外壳2之间的间隙，安装在密封外壳2内壁上，与密封筒体1连接。密封圈3不参与轮边半轴15的旋转运动，通过与压紧法兰8挤压产生变形，与密封外壳2、密封筒体1之间进行密封，可阻挡大部分水流。
37.静态密封圈7为o型圈，安装在压紧法兰8上，用以密封压紧法兰8和密封筒体1之间的间隙。静态密封圈7不参与轮边半轴15的旋转运动，防止水从压紧法兰8上的螺栓16安装孔处进入密封筒体1内部。
38.轮边半轴15与轴承10之间设置第二级密封装置，固定安装在压紧法兰8上，包括第一骨架密封12和第二骨架密封13。第一骨架密封12和第二骨架密封13通过安装槽孔安装在压紧法兰8上，两级槽孔呈阶梯状分布。压紧法兰8连接轮边半轴15内的第一骨架密封12和第二骨架密封13，双重密封结构实现了轮边半轴15与轴承10之间的防水密封。
39.通过两级密封装置，将从车体外侧向内可以泄露的水流路径全部密封，从而实现了该轮边半轴防水密封结构，结构简单有效。
40.此外，轮边半轴15与车体连接的一侧安装有锁紧螺母4和锁片5，对轮边半轴15进行限位。
41.还包括第一挡圈6、第二挡圈9和卡簧11，用做轴向固定；所述第一挡圈6和第二挡圈9安装在轮边半轴15上，所述卡簧11安装在压紧法兰8上。
42.轮边半轴15上安装防尘圈14，用于防止外部灰尘进入密封装置。
43.压紧法兰8内留有轴承安装槽，轴承10安装在轴承槽内，轮边半轴15安装在轴承10内。为了减小轮边半轴15晃动带来的传动功率损失，压紧法兰8内过盈设计的同时增加锁紧螺母4来限制轮边半轴15的上下跳动和左右运动。同时，压紧法兰8留有两级骨架密封的安装槽孔，两级槽孔呈阶梯状分布，使得两级密封相互挤压，从而封死所有传动轴与骨架法兰之间的空隙，达到密封防水的目的。
44.密封筒体1对整个密封结构以及轮边传动轴起支撑作用，其上预留固定支架安装孔，通过固定支架固定至车身上，防止车辆行驶的路面震动对密封装置产生的影响，同时增强传动轴的传递稳定性和减少传递功率损失。
45.密封圈3是密封挡水的主要元件，选材应以达到最好的密封效果为目的，在本设计中橡胶是最佳选择。密封圈3的轴向挤压与径向变形成一定的比例关系，同时该元件还可承受
±
15
°
的扭转变形，从而提升密封的可靠性及容差能力。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型技术方案的范围。
1.本实用新型涉及密封装置领域，具体涉及一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置。
背景技术：
2.水陆两栖轮式车辆在工作状态下，存在水上和陆上运动状态的频繁切换。水上航行时，必须对陆地行驶的传动部件进行旋转密封，以防止水从该部分进入车体。同时该密封装置必须能够适应陆上行驶的振动环境，在结束陆上行驶后轮边传动轴仍然需要保持较好的水密性能。
3.目前轮边传动轴水密封结构大多数都是用石墨加硅胶这类耐磨材料套在传动轴上，然后再加一个类似弹簧装置的零部件将石墨等密封材料压紧在传动轴上。这种密封装置结构复杂，占用空间大，且压紧装置容易失效；同时，密封装置直接压在传动轴上，有摩擦力的产生，随着行驶里程的加大，密封装置容易产生疲劳断裂，甚至丧失密封性能，对传动功率也有很大的损耗。也有部分轮边传动轴水密封采用刚性密封，此类密封对加工及装配精度要求极高，同时后期的维修性很差。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是解决现有轮边传动轴密封装置结构复杂，占用空间大，传动损失大，维修性差且压紧装置容易失效的问题，而提供了一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置，包括设置在轮边半轴15上的密封筒体1、密封外壳2、压紧法兰8、和轴承10，其特殊之处在于：
7.所述密封外壳2一侧与密封筒体1套接在一起，另一侧与车体连接；
8.所述压紧法兰8通过螺栓16与密封筒体1相连；
9.所述压紧法兰8开有轴承槽，轴承10安装在轴承槽内；
10.所述轮边半轴15安装在轴承10内，一侧与车体连接；
11.所述密封筒体1与所述压紧法兰8之间设置第一级密封装置；
12.所述轮边半轴15与轴承10之间设置第二级密封装置，所述第二级密封装置固定安装在压紧法兰8上。
13.进一步地，所述第一级密封装置包括密封圈3和静态密封圈7；
14.所述密封圈3用于密封密封筒体1与密封外壳2之间的间隙，安装在密封外壳2内壁上，与密封筒体1连接；
15.所述静态密封圈7安装在压紧法兰8上，用以密封压紧法兰8和密封筒体1之间的间隙。
16.进一步地，所述静态密封圈7为o型圈。
17.进一步地，所述密封圈3采用橡胶制成。
18.进一步地，所述第二级密封装置包括第一骨架密封12和第二骨架密封13；
19.所述第一骨架密封12和第二骨架密封13通过安装槽孔安装在压紧法兰8上，两级槽孔呈阶梯状分布。
20.进一步地，所述第一骨架密封12和第二骨架密封13的密封唇采用橡胶制成。
21.进一步地，所述轮边半轴15与车体连接的一侧安装有安装有锁紧螺母4和锁片5，对轮边半轴15进行限位。
22.进一步地，还包括第一挡圈6、第二挡圈9和卡簧11，用做轴向固定；
23.所述第一挡圈6和第二挡圈9安装在轮边半轴15上，所述卡簧11安装在压紧法兰8上。
24.进一步地，还包括安装在轮边半轴15上的防尘圈14；
25.所述防尘圈14用于防止外部灰尘进入密封装置。
26.本实用新型相比现有技术的有益效果是：
27.本实用新型提供的用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的主要作用是对传动轴在有限的空间里进行旋转密封，防止两栖车入水之后水流倒灌进入车体。通过两级密封装置，将从车体外侧向内可以泄露的水流路径全部密封，从而实现了轮边半轴的防水密封，结构简单有效。密封圈选用橡胶材质，为柔性密封，可承受扭转变形，提升密封的可靠性及容差能力，降低了加工精度要求及装配精度要求，可以很好的适应水陆两栖轮式车辆的运动环境。同时装置不与传动轴运动部件直接接触，减少摩擦带来的传动轴磨损和传动功率的损失。
附图说明
28.图1为本实用新型用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的结构示意图；
29.图2为本实用新型用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置的整体图。
30.其中，附图标记如下：
31.1-密封筒体、2-密封外壳、3-密封圈、4-锁紧螺母、5-锁片、6-第一挡圈、7-o型圈、8-压紧法兰、9-第二挡圈、10-轴承、11-卡簧、12-第一骨架密封、13-第二骨架密封、14-防尘圈、15-轮边半轴、16-螺栓。
具体实施方式
32.为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置作进一步详细说明。
33.如图1、图2，本实用新型提供的一种用于水陆两栖车的轮边传动轴密封装置，设置在轮边半轴15上的密封筒体1、密封外壳2、压紧法兰8和轴承10。
34.密封外壳2一侧与密封筒体1套接在一起，另一侧与车体连接，压紧法兰8通过螺栓16与密封筒体1相连。压紧法兰8开有轴承槽，轴承10安装在轴承槽内，轮边半轴15安装在轴承10内，一侧与车体连接。
35.密封筒体1与压紧法兰8之间设置有第一级密封装置，包括密封圈3和静态密封圈7。
36.密封圈3采用橡胶制成，用于密封密封筒体1与密封外壳2之间的间隙，安装在密封外壳2内壁上，与密封筒体1连接。密封圈3不参与轮边半轴15的旋转运动，通过与压紧法兰8挤压产生变形，与密封外壳2、密封筒体1之间进行密封，可阻挡大部分水流。
37.静态密封圈7为o型圈，安装在压紧法兰8上，用以密封压紧法兰8和密封筒体1之间的间隙。静态密封圈7不参与轮边半轴15的旋转运动，防止水从压紧法兰8上的螺栓16安装孔处进入密封筒体1内部。
38.轮边半轴15与轴承10之间设置第二级密封装置，固定安装在压紧法兰8上，包括第一骨架密封12和第二骨架密封13。第一骨架密封12和第二骨架密封13通过安装槽孔安装在压紧法兰8上，两级槽孔呈阶梯状分布。压紧法兰8连接轮边半轴15内的第一骨架密封12和第二骨架密封13，双重密封结构实现了轮边半轴15与轴承10之间的防水密封。
39.通过两级密封装置，将从车体外侧向内可以泄露的水流路径全部密封，从而实现了该轮边半轴防水密封结构，结构简单有效。
40.此外，轮边半轴15与车体连接的一侧安装有锁紧螺母4和锁片5，对轮边半轴15进行限位。
41.还包括第一挡圈6、第二挡圈9和卡簧11，用做轴向固定；所述第一挡圈6和第二挡圈9安装在轮边半轴15上，所述卡簧11安装在压紧法兰8上。
42.轮边半轴15上安装防尘圈14，用于防止外部灰尘进入密封装置。
43.压紧法兰8内留有轴承安装槽，轴承10安装在轴承槽内，轮边半轴15安装在轴承10内。为了减小轮边半轴15晃动带来的传动功率损失，压紧法兰8内过盈设计的同时增加锁紧螺母4来限制轮边半轴15的上下跳动和左右运动。同时，压紧法兰8留有两级骨架密封的安装槽孔，两级槽孔呈阶梯状分布，使得两级密封相互挤压，从而封死所有传动轴与骨架法兰之间的空隙，达到密封防水的目的。
44.密封筒体1对整个密封结构以及轮边传动轴起支撑作用，其上预留固定支架安装孔，通过固定支架固定至车身上，防止车辆行驶的路面震动对密封装置产生的影响，同时增强传动轴的传递稳定性和减少传递功率损失。
45.密封圈3是密封挡水的主要元件，选材应以达到最好的密封效果为目的，在本设计中橡胶是最佳选择。密封圈3的轴向挤压与径向变形成一定的比例关系，同时该元件还可承受
±
15
°
的扭转变形，从而提升密封的可靠性及容差能力。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型技术方案的范围。