一种汽车保险杠内部缓冲结构的制作方法
该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
1.本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种汽车保险杠内部缓冲结构。
背景技术：
2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路,传统的保险杠的保护壳与底板是一个整体，当保护壳受到撞击后直接就毁坏了，不具有防震效果，且雷达通常是直接安装在保护壳上的，当保护壳发生形变后，雷达的位置也发生了改变，进而无法进行探测，给驾驶者带来了不便，为此我们提出一种汽车保险杠内部缓冲结构用于解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠内部缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠内部缓冲结构，包括底板，所述底板一侧滑动设有保护壳，所述底板上设有缓冲结构本体，所述底板上设有调节装置；
5.所述缓冲结构本体包括t型板，所述t型板与保护壳内腔固定连接，所述t型板靠近底板的一侧转动设有转板一与转板二，所述底板靠近保护壳的一侧固定设有长轴，所述长轴上滑动设有对称分布的滑块一与滑块二，所述转板一与转板二分别和滑块一与滑块二转动连接，所述长轴两端分别套设有弹簧，所述弹簧与底板一侧固定连接，所述滑块一与滑块二分别与弹簧固定连接。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板靠近保护壳的一侧固定设有对称分布的固定块，所述长轴两端分别与固定块固定连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳靠近底板的一侧的两端均固定设有连接块，所述底板靠近保护壳的一侧开设有对称分布的卡槽，所述连接块滑动卡设在卡槽内，所述连接块一侧固定设有滑板，所述底板靠近保护壳的一侧开设有对称分布的滑槽，所述滑板滑动卡设在滑槽内。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节装置包括转轴，所述转轴与底板内腔转动连接，所述转轴上固定设有锥齿轮一，所述底板内腔转动设有锥齿轮二，所述锥齿轮一与锥齿轮二啮合连接，所述锥齿轮二靠近保护壳的一侧固定设有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹套设有环形气囊，所述环形气囊与保护壳滑动连接，所述环形气囊内腔固定设有雷达。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆上螺纹套设有矩形板，所述矩形板下方固定设有滑杆，所述保护壳底部开设有矩形槽，所述滑杆位于矩形槽内滑动，所述矩形板与环形气囊固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳上开设有圆槽，所述环形气囊贯穿圆槽。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板内腔开设有方型槽，所述锥齿轮一与锥齿轮二均转动卡设在方型槽内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1.通过设置的缓冲结构本体，当保护壳受到撞击时，推动滑块一与滑块二做背向运动，进而压缩两侧弹簧，然后由于弹簧的弹力推动滑块一与滑块二做相向运动，进而通过两侧转板一与转板二推动t型板向远离转轴方向移动，保护壳对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果；
14.2.通过设置的调节装置，当保护壳受到撞击时，环形气囊会保护雷达，且雷达的位置不会因为保护壳的位置改变而发生改变，这时雷达可以减少产生震动，进而可以平稳地进行探测，提高探测的效果，环形气囊与雷达也可从圆槽内移出，提高探测范围，方便驾驶者行驶。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图，
16.图2为本实用新型环形气囊结构示意图，
17.图3为本实用新型固定块结构示意图，
18.图4为本实用新型连接块结构示意图。
19.图中：1、底板；11、方型槽；12、保护壳；121、连接块；122、滑板；123、圆槽；15、固定块；19、卡槽；191、滑槽；2、缓冲结构本体；21、t型板；22、转板一；221、滑块一；23、转板二；24、滑块二；27、长轴；28、弹簧；3、调节装置；31、转轴；32、锥齿轮一；33、锥齿轮二；34、螺纹杆；35、矩形板；36、环形气囊；37、雷达。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车保险杠内部缓冲结构，包括底板1，所述底板1一侧滑动设有保护壳12，所述底板1上设有缓冲结构本体2，所述底板1上设有调节装置3；
22.所述缓冲结构本体2包括t型板21，所述t型板21与保护壳12内腔固定连接，所述t型板21靠近底板1的一侧转动设有转板一22与转板二23，所述底板1靠近保护壳12的一侧固定设有长轴27，所述底板1靠近保护壳12的一侧固定设有对称分布的固定块15，所述长轴27两端分别与固定块15固定连接，方便固定长轴27，所述长轴27上滑动设有对称分布的滑块一221与滑块二24，所述转板一22与转板二23分别和滑块一221与滑块二24转动连接，所述长轴27两端分别套设有弹簧28，所述弹簧28与底板1一侧固定连接，所述滑块一221与滑块二24分别与弹簧28固定连接，由于弹簧28的弹力推动滑块一221与滑块二24做相向运动，进
而通过两侧转板一22与转板二23推动t型板21向远离转轴31方向移动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果。
23.进一步的，所述保护壳12靠近底板1的一侧的两端均固定设有连接块121，所述底板1靠近保护壳12的一侧开设有对称分布的卡槽19，所述连接块121滑动卡设在卡槽19内，所述连接块121一侧固定设有滑板122，所述底板1靠近保护壳12的一侧开设有对称分布的滑槽191，所述滑板122滑动卡设在滑槽191内，方便保护壳12进行滑动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果。
24.进一步的，所述调节装置3包括转轴31，所述转轴31与底板1内腔转动连接，所述转轴31上固定设有锥齿轮一32，所述底板1内腔转动设有锥齿轮二33，所述底板1内腔开设有方型槽11，所述锥齿轮一32与锥齿轮二33均转动卡设在方型槽11内，方便锥齿轮一32与锥齿轮二33转动，所述锥齿轮一32与锥齿轮二33啮合连接，所述锥齿轮二33靠近保护壳12的一侧固定设有螺纹杆34，所述螺纹杆34上螺纹套设有环形气囊36，所述环形气囊36与保护壳12滑动连接，所述环形气囊36内腔固定设有雷达37，当保护壳12发生形变后，保护壳12可能会阻挡雷达37的一部分视线，这时可以转动转轴31，进而带动锥齿轮一32与锥齿轮二33进行转动，进而带动螺纹杆34进行转动，进而带动环形气囊36与雷达37从圆槽123内移出，提高探测范围。
25.进一步的，所述螺纹杆34上螺纹套设有矩形板35，所述矩形板35下方固定设有滑杆，所述保护壳12底部开设有矩形槽，所述滑杆位于矩形槽内滑动，所述矩形板35与环形气囊36固定连接，方便环形气囊36移动。
26.进一步的，所述保护壳12上开设有圆槽123，所述环形气囊36贯穿圆槽123，方便对雷达37进行防护，且环形气囊36可以对圆槽123形成密封，防止保护壳12内腔进水。
27.工作原理：本方案在使用时，底板1通过螺栓固定在车体上，当保护壳12受到撞击时会推动保护壳12与连接块121以及滑板122沿着卡槽19与滑槽191向靠近转轴31方向移动，进而带动t型板21向靠近转轴31方向移动，进而带动两侧转板一22与转板二23沿着t型板21进行转动，进而推动滑块一221与滑块二24做背向运动，进而压缩两侧弹簧28，然后由于弹簧28的弹力推动滑块一221与滑块二24做相向运动，进而通过两侧转板一22与转板二23推动t型板21向远离转轴31方向移动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高防震效果，当保护壳12受到撞击时，环形气囊36会保护雷达37，且雷达37的位置不会因为保护壳12的位置改变而发生改变，这时雷达37可以减少产生震动，进而可以平稳地进行探测，提高探测的效果，当保护壳12发生形变后，保护壳12可能会阻挡雷达37的一部分视线，这时可以转动转轴31，进而带动锥齿轮一32与锥齿轮二33进行转动，进而带动螺纹杆34进行转动，进而带动环形气囊36与雷达37从圆槽123内移出，提高探测范围，方便驾驶者行驶。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种汽车保险杠内部缓冲结构。
背景技术：
2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路,传统的保险杠的保护壳与底板是一个整体，当保护壳受到撞击后直接就毁坏了，不具有防震效果，且雷达通常是直接安装在保护壳上的，当保护壳发生形变后，雷达的位置也发生了改变，进而无法进行探测，给驾驶者带来了不便，为此我们提出一种汽车保险杠内部缓冲结构用于解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠内部缓冲结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠内部缓冲结构，包括底板，所述底板一侧滑动设有保护壳，所述底板上设有缓冲结构本体，所述底板上设有调节装置；
5.所述缓冲结构本体包括t型板，所述t型板与保护壳内腔固定连接，所述t型板靠近底板的一侧转动设有转板一与转板二，所述底板靠近保护壳的一侧固定设有长轴，所述长轴上滑动设有对称分布的滑块一与滑块二，所述转板一与转板二分别和滑块一与滑块二转动连接，所述长轴两端分别套设有弹簧，所述弹簧与底板一侧固定连接，所述滑块一与滑块二分别与弹簧固定连接。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板靠近保护壳的一侧固定设有对称分布的固定块，所述长轴两端分别与固定块固定连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳靠近底板的一侧的两端均固定设有连接块，所述底板靠近保护壳的一侧开设有对称分布的卡槽，所述连接块滑动卡设在卡槽内，所述连接块一侧固定设有滑板，所述底板靠近保护壳的一侧开设有对称分布的滑槽，所述滑板滑动卡设在滑槽内。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节装置包括转轴，所述转轴与底板内腔转动连接，所述转轴上固定设有锥齿轮一，所述底板内腔转动设有锥齿轮二，所述锥齿轮一与锥齿轮二啮合连接，所述锥齿轮二靠近保护壳的一侧固定设有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹套设有环形气囊，所述环形气囊与保护壳滑动连接，所述环形气囊内腔固定设有雷达。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆上螺纹套设有矩形板，所述矩形板下方固定设有滑杆，所述保护壳底部开设有矩形槽，所述滑杆位于矩形槽内滑动，所述矩形板与环形气囊固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳上开设有圆槽，所述环形气囊贯穿圆槽。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板内腔开设有方型槽，所述锥齿轮一与锥齿轮二均转动卡设在方型槽内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.1.通过设置的缓冲结构本体，当保护壳受到撞击时，推动滑块一与滑块二做背向运动，进而压缩两侧弹簧，然后由于弹簧的弹力推动滑块一与滑块二做相向运动，进而通过两侧转板一与转板二推动t型板向远离转轴方向移动，保护壳对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果；
14.2.通过设置的调节装置，当保护壳受到撞击时，环形气囊会保护雷达，且雷达的位置不会因为保护壳的位置改变而发生改变，这时雷达可以减少产生震动，进而可以平稳地进行探测，提高探测的效果，环形气囊与雷达也可从圆槽内移出，提高探测范围，方便驾驶者行驶。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图，
16.图2为本实用新型环形气囊结构示意图，
17.图3为本实用新型固定块结构示意图，
18.图4为本实用新型连接块结构示意图。
19.图中：1、底板；11、方型槽；12、保护壳；121、连接块；122、滑板；123、圆槽；15、固定块；19、卡槽；191、滑槽；2、缓冲结构本体；21、t型板；22、转板一；221、滑块一；23、转板二；24、滑块二；27、长轴；28、弹簧；3、调节装置；31、转轴；32、锥齿轮一；33、锥齿轮二；34、螺纹杆；35、矩形板；36、环形气囊；37、雷达。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车保险杠内部缓冲结构，包括底板1，所述底板1一侧滑动设有保护壳12，所述底板1上设有缓冲结构本体2，所述底板1上设有调节装置3；
22.所述缓冲结构本体2包括t型板21，所述t型板21与保护壳12内腔固定连接，所述t型板21靠近底板1的一侧转动设有转板一22与转板二23，所述底板1靠近保护壳12的一侧固定设有长轴27，所述底板1靠近保护壳12的一侧固定设有对称分布的固定块15，所述长轴27两端分别与固定块15固定连接，方便固定长轴27，所述长轴27上滑动设有对称分布的滑块一221与滑块二24，所述转板一22与转板二23分别和滑块一221与滑块二24转动连接，所述长轴27两端分别套设有弹簧28，所述弹簧28与底板1一侧固定连接，所述滑块一221与滑块二24分别与弹簧28固定连接，由于弹簧28的弹力推动滑块一221与滑块二24做相向运动，进
而通过两侧转板一22与转板二23推动t型板21向远离转轴31方向移动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果。
23.进一步的，所述保护壳12靠近底板1的一侧的两端均固定设有连接块121，所述底板1靠近保护壳12的一侧开设有对称分布的卡槽19，所述连接块121滑动卡设在卡槽19内，所述连接块121一侧固定设有滑板122，所述底板1靠近保护壳12的一侧开设有对称分布的滑槽191，所述滑板122滑动卡设在滑槽191内，方便保护壳12进行滑动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高了防震效果。
24.进一步的，所述调节装置3包括转轴31，所述转轴31与底板1内腔转动连接，所述转轴31上固定设有锥齿轮一32，所述底板1内腔转动设有锥齿轮二33，所述底板1内腔开设有方型槽11，所述锥齿轮一32与锥齿轮二33均转动卡设在方型槽11内，方便锥齿轮一32与锥齿轮二33转动，所述锥齿轮一32与锥齿轮二33啮合连接，所述锥齿轮二33靠近保护壳12的一侧固定设有螺纹杆34，所述螺纹杆34上螺纹套设有环形气囊36，所述环形气囊36与保护壳12滑动连接，所述环形气囊36内腔固定设有雷达37，当保护壳12发生形变后，保护壳12可能会阻挡雷达37的一部分视线，这时可以转动转轴31，进而带动锥齿轮一32与锥齿轮二33进行转动，进而带动螺纹杆34进行转动，进而带动环形气囊36与雷达37从圆槽123内移出，提高探测范围。
25.进一步的，所述螺纹杆34上螺纹套设有矩形板35，所述矩形板35下方固定设有滑杆，所述保护壳12底部开设有矩形槽，所述滑杆位于矩形槽内滑动，所述矩形板35与环形气囊36固定连接，方便环形气囊36移动。
26.进一步的，所述保护壳12上开设有圆槽123，所述环形气囊36贯穿圆槽123，方便对雷达37进行防护，且环形气囊36可以对圆槽123形成密封，防止保护壳12内腔进水。
27.工作原理：本方案在使用时，底板1通过螺栓固定在车体上，当保护壳12受到撞击时会推动保护壳12与连接块121以及滑板122沿着卡槽19与滑槽191向靠近转轴31方向移动，进而带动t型板21向靠近转轴31方向移动，进而带动两侧转板一22与转板二23沿着t型板21进行转动，进而推动滑块一221与滑块二24做背向运动，进而压缩两侧弹簧28，然后由于弹簧28的弹力推动滑块一221与滑块二24做相向运动，进而通过两侧转板一22与转板二23推动t型板21向远离转轴31方向移动，保护壳12对受到的撞击有一定的缓冲，提高防震效果，当保护壳12受到撞击时，环形气囊36会保护雷达37，且雷达37的位置不会因为保护壳12的位置改变而发生改变，这时雷达37可以减少产生震动，进而可以平稳地进行探测，提高探测的效果，当保护壳12发生形变后，保护壳12可能会阻挡雷达37的一部分视线，这时可以转动转轴31，进而带动锥齿轮一32与锥齿轮二33进行转动，进而带动螺纹杆34进行转动，进而带动环形气囊36与雷达37从圆槽123内移出，提高探测范围，方便驾驶者行驶。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。