一种改进型汽车减震器的制作方法

该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型实施例涉及减震器设备技术领域，具体涉及一种改进型汽车减震器。


背景技术：

2.汽车是现代人出行最常用的方式，汽车的使用给我们带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间，同时也给我们带来了舒适性，不再怕风吹雨打。而汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
3.现有的汽车减震器大都结构单一，用于防尘的橡胶外套大都为固定安装，导致不便于拆卸安装，一方面不便于添加润滑油或进行检修工作，另一方面不便于对防尘外套进行更换，当防尘外套损坏后若不同时更换减震器本体，容易导致灰尘进入，从而影响减震器的性能，同时汽车减震器在设置防尘外套后与防尘外套之间会形成封闭空间，从而影响其散热效果，同样会对减震器造成不好的影响。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种实用性强使用效果好的一种改进型汽车减震器。
5.为了实现以上目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种改进型汽车减震器，其特征在于，包括减震组件，所述减震组件上下两端分别固定设置有上安装座和下安装座，所述减震组件外套设有保护套，所述保护套上下两端分别与上安装座和下安装座可拆卸连接，所述减震组件包括缸体、上安装座和第二活塞杆，所述缸体中活动安装有活塞，所述活塞上端固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆上端伸出缸体外，所述第一活塞杆内部上下滑移连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆上端伸出第一活塞杆外且与安装座固定连接，所述缸体底部固定设置有下安装板，所述第一活塞杆上接触式套设有移动环和连接环，所述移动环与第一活塞杆外表面螺纹连接，所述连接环转动移动环固定连接，所述第二活塞杆上套设置有第一弹簧，所述第一弹簧上下端分别与上安装板和连接环固定连接。
7.本技术方案进一步的优化，还包括连接件，所述连接件包括固定环、环形橡胶膜和弹性圈，所述环形橡胶膜的内圈接触式固定套设在弹性圈外侧，所述固定环接触式固定套设在环形橡胶膜的外圈，所述保护套上下两端分别与固定环固定连接。
8.本技术方案进一步的优化，还包括压紧件，所述压紧件包括压紧柱和压板，所述压紧柱一端固定设置有卡板，所述压紧柱另一端穿过固定环侧壁且与压板固定连接，所述压板可与弹性圈外侧面相接触，所述压紧柱上位于压板和固定环之间套设置有弹簧，所述压紧柱沿固定环的圆周方向等距离设置。
9.本技术方案进一步的优化，所述压板在压紧柱所在平面上的剖面呈v型。
10.本技术方案进一步的优化，还包括挡板，所述挡板与固定环外侧面转动连接，且挡板位于卡板一侧，所述挡板可转动至位于卡板和固定环之间。
11.本技术方案进一步的优化，所述保护套设置为弯折管状。
12.与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过设置第一活塞杆和第二活塞杆，通过设置与第二活塞杆外表面螺纹连接的移动环，移动环可带动连接环相对于第二活塞杆移动，从而能够通过调节弹簧达到调节减震器的减震度的效果。通过设置保护套，以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体的外表面，并且通过设置连接件可以简单便捷的完成橡胶弹簧的更换，便于后期对橡胶弹簧进行更换，提高了便利性。本实用新型结构简单，使用便捷，具有很好的实用性和适用性。
附图说明
13.图1为一种改进型汽车减震器的剖视图；
14.图2为一种改进型汽车减震器的剖视图；
15.图中：挡板1、压板2、弹性圈3、安装板4、固定环5、压紧柱6、保护套7、第一活塞杆8、移动环9、连接环10、第一弹簧11、第二活塞杆12、缸体14、环形橡胶膜15。
具体实施方式
16.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
17.参阅图1和图2所示，一种改进型汽车减震器，包括减震组件，减震组件上下两端分别固定设置有上安装座和下安装座。
18.减震组件包括缸体14和第二活塞杆12，缸体14中活动安装有活塞，活塞上端固定连接有第一活塞杆8，第一活塞杆8上端伸出缸体14外，第一活塞杆8内部上下滑移连接有第二活塞杆12，第二活塞杆12上端伸出第一活塞杆8外且与上安装座固定连接，缸体14底部固定设置有下安装板4，第一活塞杆8上接触式套设有移动环9和连接环10，移动环9与第一活塞杆8外表面螺纹连接，连接环10与移动环9固定连接，第二活塞杆12上套设置有第一弹簧11，第一弹簧11上下端分别与上安装板4和连接环10固定连接。
19.减震组件外套设有保护套7，保护套7设置为弯折管状，保护套7上下两端分别连接有连接件。
20.连接件包括固定环5、环形橡胶膜15和弹性圈，环形橡胶膜15的内圈接触式固定套设在弹性圈外侧，固定环5接触式固定套设在环形橡胶膜15的外圈，保护套7上下两端分别与固定环5固定连接。
21.固定环5上设置有压紧件，压紧件包括压紧柱6和压板2，压紧柱6一端固定设置有卡板，压紧柱6另一端穿过固定环5侧壁且与压板2固定连接，压板2远离压紧柱6的一侧可与弹性圈3外侧面相接触。压紧柱6上位于压板2和固定环5之间套设置有弹簧，压紧柱6沿固定环5的圆周方向等距离设置。压板2在压紧柱6所在平面上的剖面呈v型。
22.挡板1与固定环5外侧面转动连接，且挡板1位于卡板一侧，挡板1可转动至位于卡板和固定环之间。
23.本实用新型工作原理：当需要调节汽车减震器的减震度时，调节位于保护套7一端的连接件，可拉动压紧柱6，使得压板2远离弹性圈3，然后即可转动挡板1，使得挡板1位于卡板和固定环5之间，从而固定压板2的位置。然后即可拉动弹性圈3使其脱离安装板4，继续沿保护套7延伸方向压缩保护套7使其折叠。可使得设置在第一活塞杆8上的连接环10和移动环9暴露出，然后即可通过转动移动环9，移动环9即可带动连接环10相对于第一活塞杆 8在其延伸方向上移动。从而通过对弹簧伸缩长度的调节，从而达到对减震器的减震度的调节。为了更方便调节移动环9和连接环10相对于第一活塞杆8 的位置，可通过调节保护套7两端的连接件将使得保护套7两端均与安装板4 分离，从而使得保护套7从减震组件上脱离。当需要更换保护套7时，即可使得保护套7两端的弹性圈3均套设在安装板4上，使得压板2在移动杆上的弹簧作用下压在弹性圈3上，使得固定环5能够稳定的固定在安装板4上。保护套7与连接件相互配合，以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体的外表面，并且通过设置连接件可以简单便捷的完成橡胶弹簧的更换，便于后期对橡胶弹簧进行更换，提高了便利性。
24.本实用新型通过设置第一活塞杆8和第二活塞杆12，通过设置与第二活塞杆12外表面螺纹连接的移动环9，移动环9可带动连接环10相对于第二活塞杆12移动，从而能够通过调节弹簧达到调节减震器的减震度的效果。通过设置保护套7，以防止灰尘、泥浆或杂质粘黏在减震器本体的外表面，并且通过设置连接件可以简单便捷的完成橡胶弹簧的更换，便于后期对橡胶弹簧进行更换，提高了便利性。本实用新型结构简单，使用便捷，具有很好的实用性和适用性。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
或“包含
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。
26.尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。