一种尾排消声器及燃料电池车辆的制作方法
该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
1.本实用新型涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种尾排消声器及燃料电池车辆。
背景技术：
2.随着环境问题和能源危机越来越严峻，在碳中和大的背景下，氢燃料电池由于零污染排放成为了世界各国发展新能源汽车的战略之一，质子交换膜燃料电池的燃料氢气通过与空气中的氧气进行化学反应将化学能直接转化为电能。
3.氢燃料电池发动机工作时，高速空气压缩机提供足量的空气给电堆，导致尾排排气噪声较高，噪声主要以中高频气动噪声为主，在燃料电池额定功率运行时，尾排噪声可达95db(a)以上，峰值功率时甚至可以达到105db(a)以上，使得驾驶员的驾驶体验较差。
4.因此，如何提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
6.本实用新型的另一目的还在于提供一种燃料电池车辆。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种尾排消声器，包括消声器壳体，和穿过所述消声器壳体的微穿孔芯体，所述微穿孔芯体将所述消声器壳体分隔为一级消声室、二级消声室和三级消声室，所述一级消声室、所述二级消声室和所述三级消声室能够对不同频带的噪音进行消除。
9.优选的，所述微穿孔芯体包括进气端芯体、出气端芯体，以及连接所述进气端芯体与所述出气端芯体的连接环，所述连接环上还设置有用于固定所述尾排消声器的安装吊耳。
10.优选的，所述进气端芯体包括进气管、进气内插管和进气分腔板，所述进气管与所述进气内插管相连，所述进气内插管的末端设置有盲孔，所述进气分腔板套设于所述进气内插管且固定于所述连接环的一侧；
11.所述出气端芯体包括出气管、出气内插管和出气分腔板，所述出气管与所述出气内插管相连，所述出气分隔板套设于所述出气内插管且固定于所述连接环的另一侧；
12.所述消声器壳体的一端与所述进气分腔板之间形成所述一级消声室，所述进气分腔板和所述出气分腔板之间形成所述二级消声室，所述出气分腔板与所述消声器壳体的另一端形成所述三级消声室。
13.优选的，沿所述进气内插管的周向还开设有多个第一通孔，沿所述出气内插管的周向还开设有多个第二通孔，所述进气分腔板上开设有多个第三通孔，所述出气分腔板上开设有多个第四通孔。
14.优选的，所述第三通孔为腰孔，且沿所述进气分腔板的周向分布。
15.优选的，所述进气分腔板上还分别开设有用于水流通过的第一缺口，所述出气分腔板上还分别开设有用于所述水流通过的第二缺口，所述消声器壳体上设置有用于所述水流排出的出水口。
16.优选的，还包括设置于所述三级消声室内的消音棉，所述消音棉套设于所述出气内插管上，且所述消音棉的一端固定于所述出气内腔板上；
17.所述消音棉的底端面为平面，所述消音棉的侧壁与所述消声器壳体仿形，所述消音棉的侧壁与所述消声器壳体的内侧壁相贴合，所述消音棉的底端面与所述消声器壳体的内壁之间形成所述水流通道。
18.优选的，所述消声器壳体包括相连的进气端筒体和出气端筒体，所述进气端端筒体和所述出气端筒体均由硅胶材质制成，所述出水口设置于所述出气端筒体的下部。
19.优选的，所述进气管与所述进气端筒体的连接处还设置有第一墩头，所述进气端筒体和所述进气管通过第一紧固件相连；所述出气管与所述出气端筒体的连接处还设置有第二墩头，所述出气端筒体与所述出气管通过第二紧固件相连；
20.所述进气管和所述进气内插管的连接处还设置有用于限制所述消声器壳体位移的第一斜面凸台；
21.所述出气管和所述出气内插管通过第一紧固件相连，所述出气管和所述出气内插管的连接处还设置有用于限制所述消声器壳体位移的第二斜面凸台。
22.一种燃料电池车辆，包括如上述任意一项所述的尾排消声器。
23.由以上技术方案可以看出，和现有技术相比，上述尾排消声器可以通过一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3对不同频带的噪音进行消除，因而可以有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例所公开的尾排消声器的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例所公开的尾排消声器的结构爆炸结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所公开的消音棉的结构示意图。
28.其中，各部件名称如下：
29.100为进气端筒体，200为出气端筒体，201为出水口，300为进气端芯体，301为进气管，302为进气内插管，3021为第一通孔，303为进气分腔板，3031为第二通孔，3032为第一缺口，400为出气端芯体，401为出气管，402为出气内插管，4021为第三通孔，403为出气分腔板，4031为第四通孔，4032为定位销，4033为第二缺口，500为连接环，501为安装吊耳，600为第一紧固件，700为第二紧固件，800为消音棉，s1为第一消声室，s2为第一消声室，s3为第一消声室。
具体实施方式
30.有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
31.本实用新型的另一核心还在于提供一种燃料电池车辆。
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，请参考图1至图3。
33.请参考图1至图2，本实用新型实施例所公开的尾排消声器，包括消声器壳体，和穿过消声器壳体的微穿孔芯体，微穿孔芯体将消声器壳体分隔为一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3，一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3能够对不同频带的噪音进行消除。
34.和现有技术相比，上述尾排消声器可以通过一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3对不同频带的噪音进行消除，因而可以有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
35.需要说明的是，本实用新型实施例所公开的微穿孔芯体包括进气端芯体300、出气端芯体400，以及连接进气端芯体300与出气端芯体400的连接环500，其中连接环500上还设置有用于固定尾排消声器的安装吊耳501。
36.本实用新型实施例对进气端芯体300、出气端芯体400和连接环500的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
37.作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的进气端芯体300包括进气管301、进气内插管302和进气分腔板303，进气管301与进气内插管302相连，其中，进气内插管302的末端设置有盲孔，进气分腔板303套设于进气内插管302且固定于连接环500的一侧；
38.作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的出气端芯体400包括出气管401、出气内插管402和出气分腔板403，其中，出气管401与出气内插管402相连，出气分腔板403套设于出气内插管402且固定于连接环500的另一侧；
39.消声器壳体的一端与进气分腔板303之间形成一级消声室s1，进气分腔板303和出气分腔板403之间形成二级消声室s2，出气分腔板403与消声器壳体的另一端形成三级消声室s3。
40.其中，沿进气内插管302的周向还开设有多个第一通孔3021，沿出气内插管402的周向还开设有多个第二通孔3031，进气分腔板303上开设有多个第三通孔4021，出气分腔板403上开设有多个第四通孔4031。
41.含有水汽的尾排气从进气管301进入，通过进气内插管302上的第一通孔3021进入一级消声室s1，然后通过进气分腔板303上的第二通孔3031进入二级消声室s2，再通过出气分腔板403上的第三通孔4021和出气内插管402上的第四通孔4031进入三级消声室s3，最后从出气管401排出。通过进气内插管302、出气内插管402、进气分腔板303、出气分腔板403的反射和声阻抗变化，从而可以实现不同特定频带的消声功能。
42.本实用新型实施例对第一通孔3021和第二通孔3031的孔径不进行具体限定，其可根据待优化气动噪声频带宽来进行设定，且把整体优化目标在待优化的噪声频带上基于一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3来分解，如此设置，可以使得每级消声室的优化频率范围减小，而整个消声器的消声频带保持不变。
43.本实用新型实施例对第三通孔4021和第四通孔4031的具体孔径不进行限定，只要
满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
44.为了优化上述实施例，本实用新型实施例所公开的尾排消声器中，第三通孔4021优选为腰孔，且沿进气分腔板303的周向分布，第四通孔4031优选为圆孔，且沿出气分腔板403的周向分布。
45.由于尾气中的水汽会在重力作用下汇集，为了便于将水流顺利排出，本实用新型实施例所公开的进气分腔板303上还分别开设有用于水流通过的第一缺口3032，出气分腔板403上还分别开设有用于水流通过的第二缺口4033，消声器壳体上设置有用于水流排出的出水口201。
46.在消声器壳体内形成的水流依次经过进气分腔板303上的第一缺口3032、出气分腔板403上的第二缺口4033，从消声器壳体上的出水口201排出。
47.请参考图2和图3，为了实现进一步的降噪效果，本实用新型实施例所公开的尾排消声器还包括设置于三级消声室s内的消音棉800，其中，消音棉800套设于出气内插管402上，且消音棉800的一端固定于出气分腔板403上。
48.需要说明的是，消音棉800的底端面为平面，消音棉800的侧壁与消声器壳体仿形，消音棉800的侧壁与消声器壳体的内侧壁相贴合，消音棉800的底端面与消声器壳体的内壁之间形成水流通道。
49.因此，经过出气分腔板403的第二缺口4033的水流经过消音棉800与消声器壳体的内壁，从出水口201流出。
50.需要说明的是，出气分腔板403上还设置有定位销4032，以对消音棉800进行有效固定。
51.需要进一步说明的是，消声器壳体包括相连的进气端筒体100和出气端筒体200，其中，进气端筒体100和出气端筒体200均由硅胶材质制成，出水口201设置于出气端筒体200的下部。
52.为了简化工艺，降低成本，本实用新型实施例所公开的进气管301与进气端筒体100的连接处还设置有第一墩头，其中，进气端筒体100和进气管301通过第一紧固件600相连；
53.出气管401与出气端筒体200的连接处还设置有第二墩头，出气端筒体200与出气管401通过第二紧固件700相连，进气管301和进气内插管302的连接处还设置有用于限制消声器壳体位移的第一斜面凸台；出气管401和出气内插管402通过第一紧固件600相连，出气管401和出气内插管402的连接处还设置有用于限制消声器壳体位移的第二斜面凸台。如此设置，可以提升整个尾排消声器的强度和气密性。
54.本实用新型实施例对第一紧固件600和第二紧固件700的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
55.为了优化上述实施例，本实用新型实施例所公开的第一紧固件600和第二紧固件700均优选采用涡轮蜗杆卡箍。
56.本实用新型实施例还公开了一种燃料电池车辆，包括上述任意一实施例所公开的尾排消声器。
57.由于上述燃料电池车辆采用了上述任意一实施例所公开的尾排消声器，因此上述燃料电池车辆兼具上述尾排消声器的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行一一赘
述。
58.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
60.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.本实用新型涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种尾排消声器及燃料电池车辆。
背景技术：
2.随着环境问题和能源危机越来越严峻，在碳中和大的背景下，氢燃料电池由于零污染排放成为了世界各国发展新能源汽车的战略之一，质子交换膜燃料电池的燃料氢气通过与空气中的氧气进行化学反应将化学能直接转化为电能。
3.氢燃料电池发动机工作时，高速空气压缩机提供足量的空气给电堆，导致尾排排气噪声较高，噪声主要以中高频气动噪声为主，在燃料电池额定功率运行时，尾排噪声可达95db(a)以上，峰值功率时甚至可以达到105db(a)以上，使得驾驶员的驾驶体验较差。
4.因此，如何提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
6.本实用新型的另一目的还在于提供一种燃料电池车辆。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种尾排消声器，包括消声器壳体，和穿过所述消声器壳体的微穿孔芯体，所述微穿孔芯体将所述消声器壳体分隔为一级消声室、二级消声室和三级消声室，所述一级消声室、所述二级消声室和所述三级消声室能够对不同频带的噪音进行消除。
9.优选的，所述微穿孔芯体包括进气端芯体、出气端芯体，以及连接所述进气端芯体与所述出气端芯体的连接环，所述连接环上还设置有用于固定所述尾排消声器的安装吊耳。
10.优选的，所述进气端芯体包括进气管、进气内插管和进气分腔板，所述进气管与所述进气内插管相连，所述进气内插管的末端设置有盲孔，所述进气分腔板套设于所述进气内插管且固定于所述连接环的一侧；
11.所述出气端芯体包括出气管、出气内插管和出气分腔板，所述出气管与所述出气内插管相连，所述出气分隔板套设于所述出气内插管且固定于所述连接环的另一侧；
12.所述消声器壳体的一端与所述进气分腔板之间形成所述一级消声室，所述进气分腔板和所述出气分腔板之间形成所述二级消声室，所述出气分腔板与所述消声器壳体的另一端形成所述三级消声室。
13.优选的，沿所述进气内插管的周向还开设有多个第一通孔，沿所述出气内插管的周向还开设有多个第二通孔，所述进气分腔板上开设有多个第三通孔，所述出气分腔板上开设有多个第四通孔。
14.优选的，所述第三通孔为腰孔，且沿所述进气分腔板的周向分布。
15.优选的，所述进气分腔板上还分别开设有用于水流通过的第一缺口，所述出气分腔板上还分别开设有用于所述水流通过的第二缺口，所述消声器壳体上设置有用于所述水流排出的出水口。
16.优选的，还包括设置于所述三级消声室内的消音棉，所述消音棉套设于所述出气内插管上，且所述消音棉的一端固定于所述出气内腔板上；
17.所述消音棉的底端面为平面，所述消音棉的侧壁与所述消声器壳体仿形，所述消音棉的侧壁与所述消声器壳体的内侧壁相贴合，所述消音棉的底端面与所述消声器壳体的内壁之间形成所述水流通道。
18.优选的，所述消声器壳体包括相连的进气端筒体和出气端筒体，所述进气端端筒体和所述出气端筒体均由硅胶材质制成，所述出水口设置于所述出气端筒体的下部。
19.优选的，所述进气管与所述进气端筒体的连接处还设置有第一墩头，所述进气端筒体和所述进气管通过第一紧固件相连；所述出气管与所述出气端筒体的连接处还设置有第二墩头，所述出气端筒体与所述出气管通过第二紧固件相连；
20.所述进气管和所述进气内插管的连接处还设置有用于限制所述消声器壳体位移的第一斜面凸台；
21.所述出气管和所述出气内插管通过第一紧固件相连，所述出气管和所述出气内插管的连接处还设置有用于限制所述消声器壳体位移的第二斜面凸台。
22.一种燃料电池车辆，包括如上述任意一项所述的尾排消声器。
23.由以上技术方案可以看出，和现有技术相比，上述尾排消声器可以通过一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3对不同频带的噪音进行消除，因而可以有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例所公开的尾排消声器的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例所公开的尾排消声器的结构爆炸结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所公开的消音棉的结构示意图。
28.其中，各部件名称如下：
29.100为进气端筒体，200为出气端筒体，201为出水口，300为进气端芯体，301为进气管，302为进气内插管，3021为第一通孔，303为进气分腔板，3031为第二通孔，3032为第一缺口，400为出气端芯体，401为出气管，402为出气内插管，4021为第三通孔，403为出气分腔板，4031为第四通孔，4032为定位销，4033为第二缺口，500为连接环，501为安装吊耳，600为第一紧固件，700为第二紧固件，800为消音棉，s1为第一消声室，s2为第一消声室，s3为第一消声室。
具体实施方式
30.有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种尾排消声器，能够有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
31.本实用新型的另一核心还在于提供一种燃料电池车辆。
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，请参考图1至图3。
33.请参考图1至图2，本实用新型实施例所公开的尾排消声器，包括消声器壳体，和穿过消声器壳体的微穿孔芯体，微穿孔芯体将消声器壳体分隔为一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3，一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3能够对不同频带的噪音进行消除。
34.和现有技术相比，上述尾排消声器可以通过一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3对不同频带的噪音进行消除，因而可以有效降低噪音，提升驾驶员的驾驶体验。
35.需要说明的是，本实用新型实施例所公开的微穿孔芯体包括进气端芯体300、出气端芯体400，以及连接进气端芯体300与出气端芯体400的连接环500，其中连接环500上还设置有用于固定尾排消声器的安装吊耳501。
36.本实用新型实施例对进气端芯体300、出气端芯体400和连接环500的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
37.作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的进气端芯体300包括进气管301、进气内插管302和进气分腔板303，进气管301与进气内插管302相连，其中，进气内插管302的末端设置有盲孔，进气分腔板303套设于进气内插管302且固定于连接环500的一侧；
38.作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的出气端芯体400包括出气管401、出气内插管402和出气分腔板403，其中，出气管401与出气内插管402相连，出气分腔板403套设于出气内插管402且固定于连接环500的另一侧；
39.消声器壳体的一端与进气分腔板303之间形成一级消声室s1，进气分腔板303和出气分腔板403之间形成二级消声室s2，出气分腔板403与消声器壳体的另一端形成三级消声室s3。
40.其中，沿进气内插管302的周向还开设有多个第一通孔3021，沿出气内插管402的周向还开设有多个第二通孔3031，进气分腔板303上开设有多个第三通孔4021，出气分腔板403上开设有多个第四通孔4031。
41.含有水汽的尾排气从进气管301进入，通过进气内插管302上的第一通孔3021进入一级消声室s1，然后通过进气分腔板303上的第二通孔3031进入二级消声室s2，再通过出气分腔板403上的第三通孔4021和出气内插管402上的第四通孔4031进入三级消声室s3，最后从出气管401排出。通过进气内插管302、出气内插管402、进气分腔板303、出气分腔板403的反射和声阻抗变化，从而可以实现不同特定频带的消声功能。
42.本实用新型实施例对第一通孔3021和第二通孔3031的孔径不进行具体限定，其可根据待优化气动噪声频带宽来进行设定，且把整体优化目标在待优化的噪声频带上基于一级消声室s1、二级消声室s2和三级消声室s3来分解，如此设置，可以使得每级消声室的优化频率范围减小，而整个消声器的消声频带保持不变。
43.本实用新型实施例对第三通孔4021和第四通孔4031的具体孔径不进行限定，只要
满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
44.为了优化上述实施例，本实用新型实施例所公开的尾排消声器中，第三通孔4021优选为腰孔，且沿进气分腔板303的周向分布，第四通孔4031优选为圆孔，且沿出气分腔板403的周向分布。
45.由于尾气中的水汽会在重力作用下汇集，为了便于将水流顺利排出，本实用新型实施例所公开的进气分腔板303上还分别开设有用于水流通过的第一缺口3032，出气分腔板403上还分别开设有用于水流通过的第二缺口4033，消声器壳体上设置有用于水流排出的出水口201。
46.在消声器壳体内形成的水流依次经过进气分腔板303上的第一缺口3032、出气分腔板403上的第二缺口4033，从消声器壳体上的出水口201排出。
47.请参考图2和图3，为了实现进一步的降噪效果，本实用新型实施例所公开的尾排消声器还包括设置于三级消声室s内的消音棉800，其中，消音棉800套设于出气内插管402上，且消音棉800的一端固定于出气分腔板403上。
48.需要说明的是，消音棉800的底端面为平面，消音棉800的侧壁与消声器壳体仿形，消音棉800的侧壁与消声器壳体的内侧壁相贴合，消音棉800的底端面与消声器壳体的内壁之间形成水流通道。
49.因此，经过出气分腔板403的第二缺口4033的水流经过消音棉800与消声器壳体的内壁，从出水口201流出。
50.需要说明的是，出气分腔板403上还设置有定位销4032，以对消音棉800进行有效固定。
51.需要进一步说明的是，消声器壳体包括相连的进气端筒体100和出气端筒体200，其中，进气端筒体100和出气端筒体200均由硅胶材质制成，出水口201设置于出气端筒体200的下部。
52.为了简化工艺，降低成本，本实用新型实施例所公开的进气管301与进气端筒体100的连接处还设置有第一墩头，其中，进气端筒体100和进气管301通过第一紧固件600相连；
53.出气管401与出气端筒体200的连接处还设置有第二墩头，出气端筒体200与出气管401通过第二紧固件700相连，进气管301和进气内插管302的连接处还设置有用于限制消声器壳体位移的第一斜面凸台；出气管401和出气内插管402通过第一紧固件600相连，出气管401和出气内插管402的连接处还设置有用于限制消声器壳体位移的第二斜面凸台。如此设置，可以提升整个尾排消声器的强度和气密性。
54.本实用新型实施例对第一紧固件600和第二紧固件700的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
55.为了优化上述实施例，本实用新型实施例所公开的第一紧固件600和第二紧固件700均优选采用涡轮蜗杆卡箍。
56.本实用新型实施例还公开了一种燃料电池车辆，包括上述任意一实施例所公开的尾排消声器。
57.由于上述燃料电池车辆采用了上述任意一实施例所公开的尾排消声器，因此上述燃料电池车辆兼具上述尾排消声器的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行一一赘
述。
58.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
60.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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