一种集成式油冷器结构的制作方法

该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。

1.本实用新型涉及油冷器技术领域，具体为一种集成式油冷器结构。


背景技术：

2.油冷器主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于最合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。
3.由于油冷器既参与油路又参与水路，因此，油冷器与发动机缸体之间的连接管路较多，在拆卸时需要使用多种工具，非常繁琐，导致拆卸速度慢，且过多的管道使油冷器的占地面积较大，浪费空间，为此，提出一种集成式油冷器结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成式油冷器结构，具备结构紧凑，与发动机机体集成，节省空间，便于装配与拆卸等的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种集成式油冷器结构，包括油冷器本体和辅助结构，所述油冷器本体上设有固定孔，固定孔的内腔内卡接有固定杆，所述固定孔的正面活动连接有螺纹套，所述螺纹套的内腔与固定杆螺纹连接，且所述螺纹套的外表面均匀设有卡齿，所述固定杆的中部设有矩形槽，所述油冷器本体的底部设有进风管和排风管，所述油冷器本体的背面设有降温腔，降温腔的中部连接有散热片组，所述进风管和排风管的另一端与散热片的内腔连接，降温腔的一侧连接有油管，辅助结构包括手柄、与手柄连接的固定块、与固定块内腔活动连接的传动结构、与固定块底部活动连接的两个矩形杆、与矩形杆顶端连接的伸缩杆、与伸缩杆另一端活动连接的连杆、与连杆两端连接的第一转动轮，一个所述第一转动轮与卡齿啮合，另一所述第一转动轮与传动结构啮合。
6.优选的，所述矩形槽的纵向长度与固定孔的纵向长度相同，所述矩形杆与矩形槽的内腔适配。
7.优选的，所述传动结构包括与固定块内腔两端均活动连接的第二转动轮，两个所述第二转动轮通过传动带传动连接，所述传动带的外表面均匀连接有与第一转动轮啮合的齿块，所述传动带与固定块的内腔活动连接，一个所述第二转动轮顶部的中部与转动马达的输出轴末端连接，所述转动马达与固定块的顶部通过连接板连接。
8.优选的，所述固定块的底部设有滑槽，所述矩形杆的顶端与滑槽的内腔活动连接，所述伸缩杆的顶部与固定块的底部接触，所述矩形杆和伸缩杆的材质均为磁铁，所述固定块的材质为金属铁。
9.优选的，所述散热片组由散热片和连接管组成，相邻的两个散热片通过连接管连
接。
10.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
11.1、该集成式油冷器结构，通过把油冷器本体和发动机用螺栓连接在一起的设置，节省了用管道把两者连接的步骤，使油冷器本体和发动机机体集成，且节省了空间，便于使用，通过散热片组的设置，增加了油与散热片之间的接触面积，提高油降温的速度。
12.2、该集成式油冷器结构，通过辅助结构的设置，使用者可以同时控制两根固定杆的移动，使固定杆与发动机机体能够快速的固定或分离，便于油冷器本体与发动机机体的装配和拆卸，提高工作人员的工作效率。
附图说明
13.图1为本实用新型结构油冷器本体正面示意图；
14.图2为本实用新型结构图1底部示意图；
15.图3为本实用新型结构图1背面示意图；
16.图4为本实用新型结构辅助结构示意图；
17.图5为本实用新型结构图4剖面示意图。
18.图中：1、油冷器本体；2、螺纹套；3、降温腔；4、固定杆；5、散热片； 6、进风管；7、排风管；8、矩形槽；9、手柄；10、固定块；11、转动马达； 12、传动带；13、伸缩杆；14、矩形杆；15、第一转动轮；16、连杆；18、第二转动轮；19、油管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至3，一种集成式油冷器结构，包括油冷器本体1，油冷器本体1上设有固定孔，发动机相同位置处同样设有固定孔，固定孔的内腔内卡接有固定杆4，通过固定杆4的设置，可以把该结构与发动机连接在一起，省略了用管道把两者连接的步骤，且节省了两者的占用空间，且固定孔的内腔内设有防滑垫，防滑垫的材质为橡胶，通过橡胶的设置，增加了固定杆4与固定孔之间的摩擦力，固定杆4能够被固定的更牢固，便于该结构的使用。
21.固定杆4的中部设有矩形槽8，矩形槽8的纵向长度与固定孔的纵向长度相同，固定孔的正面活动连接有螺纹套2，螺纹套2的外表面均匀设有卡齿，螺纹套2的内腔与固定杆4螺纹连接，使用者转动螺纹套2，可以使固定杆4 与螺纹套2产生相对运动，固定杆4与发动机能够快速的固定或分离，便于该结构的拆装。
22.油冷器本体1的背面设有降温腔3，降温腔3内腔的中部连接有散热片组，散热片组包括散热片5和连接管，相邻的两个散热片5通过连接管连接，且连接管的内腔与散热片的内腔连通，通过连接管的设置，增大了散热片与需要降低的油之间的接触面积，提高油冷却的速度，散热片5内腔的一侧连接有进风管6，散热片5内腔的另一侧连接有排风管7，通过进风管6和排风管 7的设置，进风管6内的冷却介质可以进入到散热片5内，冷却介质与油产生热量交换，降低油的温度，升温后的冷却介质从排风管7排出，降温腔3的一侧设有油管19，
降温后的油通过油管19流出。
23.请参阅图4和5，该集成式油冷器结构还包括辅助结构，通过辅助结构的设置，固定杆4可以快速的在固定孔内移动，提高油冷器本体1与发动机的拆装效率，辅助结构包括手柄9，手柄9的一端焊接有固定块10，固定块10 的中部设有活动腔，活动腔的内腔内设有传动结构。
24.传动结构包括与固定块10内腔两端均活动连接的第二转动轮18，两个第二转动轮18通过传动带12传动连接，传动带12的外表面均匀连接有与第一转动轮15啮合的齿块，传动带与固定块10的内腔活动连接，固定块10的顶部连接有转动马达11，转动马达11的输出轴末端贯穿活动腔的顶部并与一个第二转动轮18顶部的中部连接，且转动马达11的输出轴与活动腔的顶部活动连接，通过转动马达11的设置，转动马达11的转动可以带动与之连接的第二转动轮18转动，第二转动轮18带动传动带12转动。
25.固定块10的底部设有滑槽，滑槽的内腔内活动连接有两个矩形杆14，矩形杆14与矩形槽8的内腔适配，矩形杆14靠近固定块10的一端的外圈连接有伸缩杆13，伸缩杆13另一端的中部设有通孔，通孔的内腔内活动连接有连杆16，连杆16的两端均连接有第一转动轮15，靠近传动带12的第一转动轮 15与齿块啮合，另一第一转动轮15与卡齿适配，通过伸缩杆13的设置，伸缩杆13的伸缩可以改变第一转动轮15的位置，便于矩形杆14位置的调节，通过两个第一转动轮15的设置，传动带12的转动可以带动与卡齿啮合的第一转动轮15转动，第一转动轮15与卡齿啮合时，可以带动螺纹套2转动，便于固定杆4位置的改变。
26.伸缩杆13和矩形杆14的材质均为磁铁，固定块10的材质为金属铁，便于矩形杆14和伸缩杆13位置的改变。
27.工作原理：使用时，需要把油冷器本体1与发动机固定或分离时，使用者把矩形杆14插入到矩形槽8的内腔内，此时第一转动轮15与卡齿啮合，启动转动马达11，转动马达11通过传动带12带动第一转动轮15转动，第一转动轮15通过与之啮合的卡齿带动螺纹套2转动，螺纹套2的转动使固定杆 4在螺纹套2所在的方向移动，油冷器本体1与发动机能够快速的固定或分离，且使用者可以同时控制两根固定杆4的移动，提高油冷器本体1的拆装效率。
28.本技术涉及到的电器元件均在市场上可以买到，均是现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。